Durante il processo di vulcanizzazione degli O-ring in gomma prodotti mediante stampaggio, il materiale in gomma riempie rapidamente l'intera cavità dello stampo poiché il materiale riempito richiede una certa interferenza.Il materiale in gomma in eccesso scorre lungo la linea di giunzione, determinando uno spessore variabile dei bordi in gomma nei diametri interno ed esterno. Poiché gli O-ring in gomma richiedono un rigoroso controllo di qualità e aspetto a causa della loro funzione di tenuta, anche i piccoli bordi in gomma possono potenzialmente influenzare la prestazione di tenuta complessiva.Pertanto, dopo la vulcanizzazione, i prodotti finiti devono essere sottoposti a rifilatura dei bordi per rimuovere i bordi di gomma in eccesso.Questo processo è chiamato rifinitura dei bordi.Tuttavia, in generale, quanto più piccole sono le dimensioni e quanto più complessa è la configurazione, tanto maggiore è la difficoltà e tanto più dispendioso in termini di tempo e manodopera.
Esistono due metodi per tagliare gli O-ring in gomma stampata, vale a dire il taglio manuale e il taglio meccanico. Il taglio manuale è il metodo tradizionale, in cui i bordi in gomma in eccesso vengono gradualmente tagliati lungo il bordo esterno del prodotto utilizzando utensili manuali.È necessario un elevato livello di competenza per ridurre al minimo il tasso di scarto del prodotto.La rifilatura manuale ha bassi costi di investimento ma bassa efficienza e qualità, il che la rende adatta alla produzione di piccoli lotti. Esistono due metodi di rifilatura meccanica: molatura con una mola o carta vetrata e rifilatura criogenica a bassa temperatura. Attualmente esistono cinque forme di rifilatura criogenica: rifilatura criogenica a vibrazione, rifilatura criogenica oscillante o oscillante, rifilatura criogenica a tamburo rotante, rifilatura criogenica con molatura a spazzola e rifinitura criogenica con granigliatura.
La gomma subisce una transizione da uno stato altamente elastico a uno stato vetroso in determinate condizioni di bassa temperatura, rendendola più dura e fragile.La velocità di indurimento e infragilimento dipende dallo spessore del prodotto in gomma.Quando un O-ring viene inserito in una macchina rifilatrice criogenica, i bordi sottili del prodotto diventano induriti e fragili a causa del congelamento, mentre il prodotto stesso mantiene un certo livello di elasticità.Mentre il tamburo ruota, i prodotti entrano in collisione tra loro e con gli abrasivi, provocando urti e abrasioni che rompono e rimuovono i bordi in gomma in eccesso, raggiungendo lo scopo di rifilatura.Il prodotto riacquisterà le sue proprietà originali a temperatura ambiente.
Il taglio criogenico a basse temperature è efficiente ed economico.Tuttavia, l’efficacia del taglio del bordo interno è relativamente scarsa.
Un altro metodo è la molatura con una mola o carta vetrata.
L'O-ring vulcanizzato è montato su un banco di sabbia o una barra di nylon con diametro interno corrispondente, azionato da un motore per la rotazione.La superficie esterna viene lavorata con carta vetrata o mola per rimuovere per attrito i bordi in gomma in eccesso.Questo metodo è relativamente semplice e conveniente, con un'efficienza maggiore rispetto al taglio manuale, particolarmente adatto per prodotti di piccole dimensioni e produzione in grandi lotti.Lo svantaggio è che questo tipo di rifilatura si basa sulla molatura con una mola, con conseguente minore precisione e finitura superficiale più ruvida.
Ogni azienda deve scegliere un metodo di rifilatura dei bordi adatto in base alle proprie circostanze e alle dimensioni del prodotto.È importante essere flessibili nella scelta del metodo per valorizzare il prodotto e ridurre gli sprechi, migliorando in definitiva l’efficienza.
Orario di pubblicazione: 18 ottobre 2023